martes, 28 de marzo de 2017

EL DILEMA DE LA ELECCION Y PREPARACION DE UN COCHE DE AVENTURA


Si eres un aficionado de siempre pensando en renovarse o si acabas de empezar, todos nos encontramos con la misma diatriba.. ¿ que compramos? ¿Qué preparación le ponemos a nuestro coche?


También hemos escuchado muchas veces aquello de que yo no puedo tener dos coches para hacer esta actividad.. o que es un hobby muy caro.. No estamos de acuerdo. Por eso hemos puesto en marcha este proyecto de preparar un vehículo de uso familiar, y en nuestro caso con una preparación profunda ( para un aficionado base requeriría mucho menos) y que con una conducción adecuada no dará  problemas de averías ni maltrato.. si no que lo que dará son satisfacciones y aventuras a toda la familia, con costes acordes a otras aficiones.
Así que pensando en transmitiros toda nuestra experiencia, y aprovechando que necesitamos en Masia Pelarda ampliar nuestro parque de vehículos preparados  hemos pensado en hacer una serie de artículos en nuestro blog #4x4 para transmitiros a nuestros seguidores nuestros puntos de vista. ( como siempre y por eso esto del off road es bonito.. no siempre 4x4 tiene que ser 16.. encontrareis otras opiniones que pueden ser igual o mas validas para lo que necesitáis o buscáis.. pero al menos tendréis un punto de vista profesional, basado en la estadística de años y años viendo pasar por aquí a muchísimos aficionados)

La elección del vehículo a comprar siempre es difícil, lo ideal siempre ha sido empezar por un vehículo nuevo, esto nos asegura que durara mucho tiempo sin dar problemas mecánicos de uso o vejez, pero claro, vivimos en un mundo que las emisiones nos limitaran en mucho la capacidad de adaptar el motor a nuestros requerimientos, y lo que es peor, para consumir menos la rudeza del coche 4x4 de antaño se ha limitado para bajar su peso ( entre otras cosas). Si pensamos en electrónica, la seguridad actual en controles de estabilidad y tracción son ideales, pero un problema en off road autentico, y hoy por hoy los nuevos modelos disponen de tantos sensores que es difícil anular para un privado esta electrónica para los 4 momentos en la vida del coche que lo necesita sin ella.. ( si no la queremos quitar señores fabricantes, solo anularla cuando nuestra seguridad depende de poder bloquear las ruedas bajando una duna o en una frenada sobre barro o gravilla… ) En fin que lo tenemos complicado.
Si elegimos un segunda mano, tenemos la ventaja de luchar contra una electrónica mas amable, y la desventaja de no saber cómo esta de cuidada nuestra mecánica, mas el lógico deterioro de la edad por bien cuidado que este el coche. Otra de las ventajas será económica, pues si tenemos un presupuesto limitado el ahorro de costes en la compra nos servirá para aumentar la cantidad o calidad de la preparación.
En nuestro caso hemos decidido trabajar con un modelo concreto, el Mitsubishi Montero, por varias razones, la primera ser una gran marca de gran fiabilidad, buena  capacidad de encontrar repuestos en cualquier parte del mundo, múltiples opciones de preparación y por el apoyo que la marca siempre nos ha brindado en su compromiso por la afición 4x4. ( solo hay que ver el palmarés de los ganadores del Dakar a lo largo de la historia para entender que estamos ante una de las mejores marcas del mundo en esto de salir al campo).  Antes de elegir un modelo hay que saber para que lo vamos a usar, es muy diferente subir y bajar trialeras en lugares escarpados de nuestro país, a pensar en excursiones desérticas a temas familiares de caminos en buen estado  y sin pretensiones…
Al decantarnos por este modelo hemos valorado el precio de compra, años pero sobre todo kilómetros reales, y sin duda diseño del vehículo. En nuestro caso buscamos un coche desértico que cumpla con parámetros familiares de comodidad, pero con la potencia y deportividad de moverse rápido, seguro y efectivo por pistas, desiertos y dunas.. estos serán sus escenarios.. sin olvidad que el 80% de los recorridos serán sobre asfalto en los desplazamientos. Nuestro modelo nos ofrece todo lo que buscamos, tracción trasera para economizar ( también divertirnos sin correr), tracción permanente para condiciones invernales con diferencial central, y de serie cuenta con ayudas electrónicas.. y bloqueo trasero 100%.. todo el abanico que no nos hará echar de menos ejes rígidos ni grandísimos recorridos de suspensión. Suspensión independiente para comodidad, efectividad y deportividad… ya tenemos la base de nuestra preparación ¡¡

Una vez lo  hemos tenido en nuestro poder los profesionales de #Mitsubishi en el concesionario de Mosar en Teruel han empezado con el primer paso antes de prepararlo, revisión completa, cambio de todos los aceites y valvulinas, cambio de liquidos del sistema de refrigeración y limpieza de radiadores, cambio de correas de distribución, análisis de carbonillas que en nuestro caso no requirieron limpieza, añadir aditivos de #metallube a todos los aceites para minimizar el rozamiento, y comenzamos con la fase de prueba.. una vez el vehículo nos convence.. pasamos a la fase de preparación.

PRIMER PASO. ANALISIS DEL ESTADO DEL MOTOR Y POTENCIACION

Antes de gastar mucho dinero en preparar un coche usado queremos saber como esta su corazón.. el motor.  Y no hemos dudado en contar con los mejores profesionales en el campo de la potenciación de motores, los pioneros de #Ntdd que tienen su base en Tudela Navarra.
Al meter el coche en el banco de potencia analizaron muchos parámetros y nos dan como resultado el estado real del motor, aunque 118000 km son pocos hay que ver como están.

Tras obtener resultados positivos ya nos planteamos tirar adelante con la preparación, y una vez aquí nos decidimos por la potenciación, buscamos varios resultados:
  • -          Ganar potencia, pero sobre todo bajos, que son los necesarios para la conducción en arena o en lugares complejos, pocas revoluciones pero buen par.
  • -          Recuperar la alegría perdida cuando le pongamos unos neumáticos de mayor tamaño, ya que será difícil encontrar ruedas del mismo tamaño de las de serie con buenas especificaciones off road.. y aunque las hubiera, crecer en altura es necesario, ya que vamos a solicitar al coche pasar por lugares complejos para un coche de serie.
  • -          Bajar consumos, al circular a la misma velocidad y sobre todo dentro de los rangos legales, en marchas mas largas y con menos revoluciones, supone un ahorro, imaginar subir un puerto en 5º velocidad sin necesidad de llevar el pedal a fondo lo que significa ir  inyectando gasoil a chorro, o sin tener que bajar a 4ª a elevadas revoluciones para mantener una buena velocidad de crucero.. esto se consigue con mas par. Pero sobre todo por que en las aceleraciones subiremos de marcha mucho antes, sin necesidad de apurar las revoluciones y sin apretar a fondo el acelerador.
  • -          Finalmente para los momentos de mayor adrenalina y dificultad, dispondremos de mucha mas potencia, sacándonos de los apuros con mayor facilidad.

El proceso seguido en Ntdd es analizar en su banco la curva de origen, y a partir de ahí trabajar en varias líneas, desde la simple reprogramación a usar una centralita adicional y externa para decidir la mejor elección a nuestras necesidades, y es que no somos un usuario normal, asi que el proceso de potenciarlo tampoco lo es, cualquier vehículo ya lo tienen pautado para mejorarlo sin problemas de humos negros ni emisiones y con una buena ganancia de potencia y par.. pero nosotros somos un poco especiales..
De momento nuestra elección es la centralita externa, mantiene todos los parámetros del coche, podemos encender y apagar a nuestro antojo y si cambiáramos de coche podemos trasladarla.  En cualquier caso NTDD nos permite homologarla en la ficha del vehículo.


Ya tenemos el primer paso..  Os esperamos por el blog para seguir preparando nuestro Montero Familiar y de Raid ¡¡