lunes, 19 de junio de 2017

EL DILEMA DE LA ELECCION Y PREPARACION DE UN COCHE DE AVENTURA IV PROTECCIONES



IV PROTECCIONES


Tras la preparación de los aspectos que más afectan al comportamiento dinámico del coche, que ya lo tenemos a nuestro gusto.. motor más joven y rabioso gracias a #NTDD, capacidad de transmitir la potencia y ser seguros en curvas y frenadas en escenarios de todo tipo con las Ruedas Técnicas de #CooperTires,  aplomo mejorado con el nuevo Ancho de vías de las Llantas Racer de #Euro4x4parts, y el mejor comportamiento de suspensión con #KingShocks , nos toca empezar a mejorar otros aspectos, que no cambiaran nuestras aptitudes dinámicas pero si otros aspectos también muy importantes.
Salir de ruta y afrontar lo que nos encontremos sin miedo a dañar la mecánica, pasa por cuidar nuestra conducción, pero en ocasiones ya sea porque nos animamos en exceso o por imprevistos que nos encontramos y no podemos evitar, nos metemos en dificultades importantes o simplemente nos tragamos una piedra que ha dejado las lluvias en medio del camino. La protección es lo siguiente en importancia para nosotros en la preparación de un coche ¡¡
Proteger los lugares más sensibles del vehículo permite tener muchísima mayor seguridad, la certeza de que no dañaremos aspectos mecánicos que pueden dejarnos tirados en medio de una aventura, y no necesariamente tiene que ser por actitudes muy arriesgadas.. una simple piedra que cambia de posición con nuestra rueda y se “clava “ en nuestra transfer no solo nos deja tirados si no que produce una avería de un coste importante.. sobre todo si seguimos avanzando sin detectar la perdida de aceites por ejemplo.




Por eso y aunque somos conscientes que es la parte de la preparación que menos nos gusta, proteger es fundamental.. porque no nos gusta:
  • -          No mejora nuestro aspecto estético demasiado.
  • -          Aumenta nuestro peso. Nos cuesta más acelerar y frenar.. consume más..
  • -          Es más incómodo realizar cambios de aceite y mantenimiento.
  • -       De hacerlo bien y con buenos materiales no es poco dinero ( no diremos que es caro, pero es dinero)
Sin embargo las ventajas superan y con creces los inconvenientes, sobre todo si pretendemos realizar aventuras de verdad lejos de la civilización.
  • -   Aporta la tranquilidad de tener protegidas las partes más sensibles del coche, sin miedo a dañar en pasos trialeros.
  • -   Nos da rigidez al conjunto, tragarse un obstáculo a alta velocidad bien protegido es fundamental para no hacer grandes daños
  • -      Nos servirá para poner gato, y especialmente el gato hinchable en cualquier parte de la protección, lo que es clave en atascos complicados, algo que los apoyos normales del coche no están pensados.
  • -   De estar bien realizado unas buenas protecciones hacen de efecto “patin” mejorando la capacidad de franqueo.. y la facilidad de rescate, nada que ver con nuestros travesaños o irregularidades de los bajos haciendo de “Ancla” y arrastrando toneladas de materiales.
  • -      Con que solo una vez en la vida del vehículo nos libre de una avería grave.. estará amortizado el esfuerzo.. y esto es una probabilidad muy alta si somos muy aventureros.

Tras estas reflexiones está claro que debemos proteger nuestro vehículo, y debemos pensar una vez mas cual es nuestro uso.. ocasional y sin demasiados problemas o el máximo grado de aventura y emociones..
Aquí tenemos que pensar un poco como con las ruedas.. aunque solo hagamos ocasionalmente estos alardes de aventura y emociones.. será necesario estar bien protegidos.. no sirve pensar que solo lo harás un 0,3% de tus kilómetros en una trialera complicadas.. si estamos mal protegidos las probabilidades de problemas se multiplican.
En el mercado hay muchísimas opciones, kit prefabricados para los modelos mas conocidos, en diferentes materiales y espesores.. y normalmente muy fáciles de montar, ya que encajan en los mismos amarres que las protecciones de serie, son una buena opción para el aficionado medio. Nuestra recomendación si os decidís por estos kit es que mínimo penséis en Duraluminio de 6mm, aunque por la diferencia lo mejor es de 8mm.  La protección básica especialmente en coches de suspensión independiente (que hoy en dia es lo habitual) es zona Carter/transfer como mínimo, pero si somos muy cañeros hay que pensar en proteger otras partes como depósito o diferenciales.

En nuestro caso, y pensando que nuestro Mitsubishi Montero va a ser coche familiar, pero cuando se meta en aventuras será de las buenas hemos decidido confiar en Bumar Xtreme en Teruel, un preparador que trabaja Artesanalmente, al gusto del cliente, para tener el resultado que el usuario busca.

Nuestro Material elegido es Duraluminio de 8 mm, además como hay diferentes durezas, que en función de ellas son más maleables o más duros, hemos elegido por su recomendación una calidad alta y de gran dureza ( digamos que los más duros  se parten mientras que los menos duros son más flexibles y se deforman) . La elección es material bastante duro, porque en el diseño Bumar Xtreme ha creado en nuestros  bajos nuevos travesaños y apoyos a nuestro vehículo, es decir para que nos entendamos, toda la plancha de bajos tiene apoyos rígidos, no “vuela” la chapa ni se apoya en zonas débiles. Esto nos permite subir el coche en el aire apoyando en cualquier parte de la chapa cubrebajos. A la par que la propia estructura protectora de bajos hace mas “rígido” nuestro coche.

No nos hemos quedado aquí.. nuestro montero que tiene suspensión independiente en todos los ejes tiene un poco expuesto el diferencial trasero.. Los de Bumar han sustituido una de las barras que rigidiza esta parte por un espectacular protector de duraluminio que amarra las mismas partes con mayor rigidez y con una chapa que hará de patin y protector cuando “choquemos” con los obstáculos.









Uno de los puntos débiles, especialmente en arena de un montero es “la culera”, la distancia desde las ruedas traseras hasta el paragolpes trasero es considerable y la altura no es mucha ( estable y altura son bastante incompatibles) , por lo que es habitual ver como se “arrancan” los paragolpes traseros en las dunas, así que una chapa artesanal de 4mm de duraluminio además de proteger de golpes a esta parte, hace de patín y evita que el paragolpes se comporte como una cuchara en escenarios como arena, nieve o barro.
Aprovechando la instalación de esta chapa re-colocamos la piña eléctrica del enganche remolque en un lugar mas adecuado con una pequeña pieza diseñada por Bumar Xtreme.

Finalmente las estriberas.. las de serie además de débiles no están diseñadas para  trabajar como patín cuando arrastramos.. asi que la sustitución por unas artesanales de Bumar Xtreme lo consideramos fundamental.. ahora podemos apoyarnos en los laterales  sin miedo de daños estéticos al vehículo, usarlas para tirar de ellas  con gatos o eslingas.. y aunque hablaremos en otro articulo, las ha diseñado para ser calderin reservorio de aire a alta presión.

Ya tenemos el montero listo para imprevistos.. por bueno que sea el conductor tarde o temprano nuestros bajos en un coche familiar y rutero como este rozaran los materiales y piedras del suelo.. y nosotros estaremos preparados gracias a Bumar Xtreme.  Si queremos poner un “pero” a su trabajo es que el hacerlo artesanal obliga a dejar el vehículo en sus instalaciones con el tiempo suficiente para que se realice bien el proceso de diseño, instalación, comprobación, pintado, y eso son varios días para todo lo que pedimos.

Próximos artículos iremos contando como mejorar otros muchos aspectos del vehículo sin afectar para nada en el confort del vehículo.. Seguirnos ¡¡