martes, 30 de enero de 2018

EL DILEMA DE LA ELECCION Y PREPARACION DE UN COCHE DE AVENTURA V


INSTALACION ELECTRICA  I  ( La instalación principal)

Retomamos nuestros artículos sobre la preparación del coche, ya teníamos lo que para nosotros es lo principal para tener un coche eficaz y seguro, todo lo que nos une al suelo, ruedas suspensiones y protecciones.
Ahora comienza lo que hará nuestra vida a bordo más confortable, donde nos sentiremos equipados para afrontar aventuras, eso pasa por instalar múltiples “Gachés”  como emisoras, nevera, faros auxiliares, gps,  compresor de aire…  todo depende de nuestras necesidades y uso.
Pero antes de elegir  que vamos a poner hay que reflexionar como.  A Pocos conocimientos que tengamos muchos nos hemos animado a realizar la instalación eléctrica de emisoras y otros elementos, sin una planificación ni realizándolo de una manera pensada y ordenada. Luego vienen los problemas, y nunca es tranquilamente en casa, siempre cuando estamos tirando de todos los implementos.. o sea en plena aventura, no hay otro momento que “cabree” más que este que todo falle. Vamos a tratar que no sea asi.

                                        
Por eso y como ya hemos pasado por eso queremos recomendaros realizar una buena instalación, y  si no nos sentimos capacitados para realizarla solos podamos pedir a un especialista en electricidad que nos la ejecute a nuestro gusto, no tiene que ser especialista de 4x4, así que no os será difícil encontrar uno cerca de casa.
El primero de los consejos es llevar una línea de alta capacidad, desde la batería al interior del coche, nada más salir del borne debemos protegerla con un fusible que soporte la carga de todo lo que pensamos conectar. Así que este debe ser nuestro primer pensamiento, pensar en el amperaje que debe soportar nuestra instalación.  Hay que pensar en  situaciones donde uno usa varios implementos, por ejemplo nevera, emisora,  algún faro auxiliar por ejemplo…


Os recomendamos que si sois de los que queréis llevar la “nespreso” en el coche a través de un transformador que de la potencia suficiente, o de los que usáis la amoladora o radial, o cosas que consumen tanto les hagáis su instalación aparte, que no afecte a todo lo demás, para alimentar directamente a esa fuente tan brutal de consumo.
Así que con ese cálculo salimos de batería y entramos por algún pasa cables al interior del coche, aprovechar para dejar muchos mas cables pasados en esta operación, que os servirán para conectar faros, y cualquier cosa que queráis accionar en el exterior del coche. Lo más habitual son faros, quizás alguna bocina,  compresor si vais a instalarlo en el exterior del coche, etc. Hay que tenerlo pensado.
Con esta línea principal llegamos al interior del coche y os recomendamos montar aquí una caja de fusibles desde la cual iremos a los diferentes equipos que queremos instalar.


Cada línea debe tener su propio fusible, así en caso de existir algún problema tendremos las líneas protegidas y el resto de equipos seguirán trabajando.
Pero también hay que pensar en que antes de entrar a este repartidor debemos de poder cortar la corriente, habrá momentos en los que no queramos que nada funcione, o simplemente vamos a dejar aparcado nuestro vehículo tiempo, y por simple consumo es interesante cortar, no vale cualquier interruptor, debe ser de una amperaje suficiente para aguantar todo lo que vamos a instalar o bien realizar una instalación mediante un relé adecuado.


Por eso para todo lo que hemos realizado hemos usado en su mayoría equipamiento que ofrece #euro4x4parts en su web de miles de referencias. Interruptores, fusibles, paneles.. lo tienen todo…
Dejamos para la próxima entrega el pensar en que instalaremos en nuestro vehículo para hacer confortable la vida a bordo, así que ir pensando.


Os dejamos algunas imágenes de nuestra instalación realizada por Bumar Xtrem con material de Euro4x4parts 

lunes, 19 de junio de 2017

EL DILEMA DE LA ELECCION Y PREPARACION DE UN COCHE DE AVENTURA IV PROTECCIONES



IV PROTECCIONES


Tras la preparación de los aspectos que más afectan al comportamiento dinámico del coche, que ya lo tenemos a nuestro gusto.. motor más joven y rabioso gracias a #NTDD, capacidad de transmitir la potencia y ser seguros en curvas y frenadas en escenarios de todo tipo con las Ruedas Técnicas de #CooperTires,  aplomo mejorado con el nuevo Ancho de vías de las Llantas Racer de #Euro4x4parts, y el mejor comportamiento de suspensión con #KingShocks , nos toca empezar a mejorar otros aspectos, que no cambiaran nuestras aptitudes dinámicas pero si otros aspectos también muy importantes.
Salir de ruta y afrontar lo que nos encontremos sin miedo a dañar la mecánica, pasa por cuidar nuestra conducción, pero en ocasiones ya sea porque nos animamos en exceso o por imprevistos que nos encontramos y no podemos evitar, nos metemos en dificultades importantes o simplemente nos tragamos una piedra que ha dejado las lluvias en medio del camino. La protección es lo siguiente en importancia para nosotros en la preparación de un coche ¡¡
Proteger los lugares más sensibles del vehículo permite tener muchísima mayor seguridad, la certeza de que no dañaremos aspectos mecánicos que pueden dejarnos tirados en medio de una aventura, y no necesariamente tiene que ser por actitudes muy arriesgadas.. una simple piedra que cambia de posición con nuestra rueda y se “clava “ en nuestra transfer no solo nos deja tirados si no que produce una avería de un coste importante.. sobre todo si seguimos avanzando sin detectar la perdida de aceites por ejemplo.




Por eso y aunque somos conscientes que es la parte de la preparación que menos nos gusta, proteger es fundamental.. porque no nos gusta:
  • -          No mejora nuestro aspecto estético demasiado.
  • -          Aumenta nuestro peso. Nos cuesta más acelerar y frenar.. consume más..
  • -          Es más incómodo realizar cambios de aceite y mantenimiento.
  • -       De hacerlo bien y con buenos materiales no es poco dinero ( no diremos que es caro, pero es dinero)
Sin embargo las ventajas superan y con creces los inconvenientes, sobre todo si pretendemos realizar aventuras de verdad lejos de la civilización.
  • -   Aporta la tranquilidad de tener protegidas las partes más sensibles del coche, sin miedo a dañar en pasos trialeros.
  • -   Nos da rigidez al conjunto, tragarse un obstáculo a alta velocidad bien protegido es fundamental para no hacer grandes daños
  • -      Nos servirá para poner gato, y especialmente el gato hinchable en cualquier parte de la protección, lo que es clave en atascos complicados, algo que los apoyos normales del coche no están pensados.
  • -   De estar bien realizado unas buenas protecciones hacen de efecto “patin” mejorando la capacidad de franqueo.. y la facilidad de rescate, nada que ver con nuestros travesaños o irregularidades de los bajos haciendo de “Ancla” y arrastrando toneladas de materiales.
  • -      Con que solo una vez en la vida del vehículo nos libre de una avería grave.. estará amortizado el esfuerzo.. y esto es una probabilidad muy alta si somos muy aventureros.

Tras estas reflexiones está claro que debemos proteger nuestro vehículo, y debemos pensar una vez mas cual es nuestro uso.. ocasional y sin demasiados problemas o el máximo grado de aventura y emociones..
Aquí tenemos que pensar un poco como con las ruedas.. aunque solo hagamos ocasionalmente estos alardes de aventura y emociones.. será necesario estar bien protegidos.. no sirve pensar que solo lo harás un 0,3% de tus kilómetros en una trialera complicadas.. si estamos mal protegidos las probabilidades de problemas se multiplican.
En el mercado hay muchísimas opciones, kit prefabricados para los modelos mas conocidos, en diferentes materiales y espesores.. y normalmente muy fáciles de montar, ya que encajan en los mismos amarres que las protecciones de serie, son una buena opción para el aficionado medio. Nuestra recomendación si os decidís por estos kit es que mínimo penséis en Duraluminio de 6mm, aunque por la diferencia lo mejor es de 8mm.  La protección básica especialmente en coches de suspensión independiente (que hoy en dia es lo habitual) es zona Carter/transfer como mínimo, pero si somos muy cañeros hay que pensar en proteger otras partes como depósito o diferenciales.

En nuestro caso, y pensando que nuestro Mitsubishi Montero va a ser coche familiar, pero cuando se meta en aventuras será de las buenas hemos decidido confiar en Bumar Xtreme en Teruel, un preparador que trabaja Artesanalmente, al gusto del cliente, para tener el resultado que el usuario busca.

Nuestro Material elegido es Duraluminio de 8 mm, además como hay diferentes durezas, que en función de ellas son más maleables o más duros, hemos elegido por su recomendación una calidad alta y de gran dureza ( digamos que los más duros  se parten mientras que los menos duros son más flexibles y se deforman) . La elección es material bastante duro, porque en el diseño Bumar Xtreme ha creado en nuestros  bajos nuevos travesaños y apoyos a nuestro vehículo, es decir para que nos entendamos, toda la plancha de bajos tiene apoyos rígidos, no “vuela” la chapa ni se apoya en zonas débiles. Esto nos permite subir el coche en el aire apoyando en cualquier parte de la chapa cubrebajos. A la par que la propia estructura protectora de bajos hace mas “rígido” nuestro coche.

No nos hemos quedado aquí.. nuestro montero que tiene suspensión independiente en todos los ejes tiene un poco expuesto el diferencial trasero.. Los de Bumar han sustituido una de las barras que rigidiza esta parte por un espectacular protector de duraluminio que amarra las mismas partes con mayor rigidez y con una chapa que hará de patin y protector cuando “choquemos” con los obstáculos.









Uno de los puntos débiles, especialmente en arena de un montero es “la culera”, la distancia desde las ruedas traseras hasta el paragolpes trasero es considerable y la altura no es mucha ( estable y altura son bastante incompatibles) , por lo que es habitual ver como se “arrancan” los paragolpes traseros en las dunas, así que una chapa artesanal de 4mm de duraluminio además de proteger de golpes a esta parte, hace de patín y evita que el paragolpes se comporte como una cuchara en escenarios como arena, nieve o barro.
Aprovechando la instalación de esta chapa re-colocamos la piña eléctrica del enganche remolque en un lugar mas adecuado con una pequeña pieza diseñada por Bumar Xtreme.

Finalmente las estriberas.. las de serie además de débiles no están diseñadas para  trabajar como patín cuando arrastramos.. asi que la sustitución por unas artesanales de Bumar Xtreme lo consideramos fundamental.. ahora podemos apoyarnos en los laterales  sin miedo de daños estéticos al vehículo, usarlas para tirar de ellas  con gatos o eslingas.. y aunque hablaremos en otro articulo, las ha diseñado para ser calderin reservorio de aire a alta presión.

Ya tenemos el montero listo para imprevistos.. por bueno que sea el conductor tarde o temprano nuestros bajos en un coche familiar y rutero como este rozaran los materiales y piedras del suelo.. y nosotros estaremos preparados gracias a Bumar Xtreme.  Si queremos poner un “pero” a su trabajo es que el hacerlo artesanal obliga a dejar el vehículo en sus instalaciones con el tiempo suficiente para que se realice bien el proceso de diseño, instalación, comprobación, pintado, y eso son varios días para todo lo que pedimos.

Próximos artículos iremos contando como mejorar otros muchos aspectos del vehículo sin afectar para nada en el confort del vehículo.. Seguirnos ¡¡

miércoles, 10 de mayo de 2017

EL DILEMA DE LA ELECCION Y PREPARACION DE UN COCHE DE AVENTURA III


LO QUE NOS UNE AL SUELO. SUSPENSION

Tras tratar de dar la mayor adherencia a nuestro coche en todas las condiciones con confianza toca analizar mas factores.. Para nosotros es muy importante mantener nuestro coche pegado al suelo... es una cuestión de seguridad.. y si tenemos unas buenas ruedas pero no podemos mantenerlas en  suelo  no podemos sacarles partido.
                                      
 Los amortiguadores son los encargados de frenar nuestros movimientos tanto en compresión como en Extensión para que nuestros elementos elásticos ( muelles , ballestas…. )no  nos hagan salir  rebotando como un canguro tras una buena compresión.

Elegir un amortiguador no es fácil.. el abanico es muy amplio, y los costes también. La verdad es que eligiendo un repuesto pensado para off road es difícil encontrar algo que no sea mejor que lo de serie.. es decir que siempre mejoraremos.
No obstante la elección debe pasar por tres factores.. el uso que le vamos a dar,  el presupuesto que tenemos.. y hay que pensar en el mantenimiento.

En cuanto al uso.. no tiene nada que ver que pensemos elevar nuestro vehículo para trialear, a querer viajar a lejanos destinos, ir rápido por pistas y mantener confort en carretera…  La mayor parte de usuarios estarán en  esta misma tesitura.. nosotros somos de los pisteros.. crecer un poco, mejorar cualidades pero seguir siendo reyes en carretera.   Si este es tu uso como en nuestro una pequeña elevación basta, además evita que nuestras transmisiones sufran por tener ángulos nada aconsejables.

En cuanto al presupuesto.. curiosamente tener presupuesto nos permite acceder a gamas Premium de suspensión, que permiten usos intensivos y continuados con rendimientos elevados.. lo explicaremos.. la diferencia abismal de precio de un amortiguador básico a uno  Premium cercano a competición es que su comportamiento en momentos muy complicados va de ser una anécdota a sentirlo casi como un accidente,  de tener el control en una curva rota a salirte de ella…  de que sean incansables en un dia caluroso y cargados a tener que parar por que ya solo nos quedan los muelles… no hay nada bueno ni malo.. todo es cuestión de como conducimos y debemos adecuarnos a ello.
Nosotros nos hemos decantado por los KING Shocks, lideres mundiales en la fabricación de amortiguadores de competición para 4x4, y es que no tienen una serie de materiales para vehículos de serie y otra para competición ... tendrán menos recorrido o menos reserva de aceite que uno de carreras, pero los materiales, aceites y diseño es el mismo, garantía de eficacia.
Nos aporta un rendimiento fuera de duda.. confort  cuando vamos de paseo familiar y eficacia cuando hacemos conducción deportiva.


Hemos comprobado que en días calurosos y sobre cargados no da muestra de cansancio.. y en saltos no esperados nos ha parado y librado de accidentes..
Podemos elegir los King Con Ajustador o sin el..  para gente con poca experiencia o que siempre va por las mismas zonas y mismas cargas el ideal es sin ajustador.. nadie lo toca, esta perfecto y encima el equipo es mas económico.. pero si como nosotros te enfrentas un dia ligero de peso y a bajo cero en Teruel y en menos de una semana estas en marruecos sobre cargado y a 40º el ajustador te permite ir dejando el tarado mas necesario para cada momento.. pero hay que ser un poco fino.
También debemos tener en cuenta el mantenimiento.. las miles de veces que un amortiguador realiza el recorrido en compresión  y extensión no son ilimitadas..  es una de las piezas que mayor desgaste tiene.. por eso es fundamental o cambiar de amortiguadores si no tienen mantenimiento o realizarlo según el aguante de nuestra elección. Esperar que por bueno que sea un amortiguador esta igual tras 3 años de uso es utópico.. solo que nos hemos acostumbrado a su tarado y adecuado nuestra velocidad a el..


En el Caso de King nos decantamos por que su servicio técnico esta en España, en Torrente Valencia, lo que permite en menos de una semana tener perfectamente reparada cualquier incidencia y a precios muy competitivos en este tipo de equipamiento.
Ya tenemos los amortiguadores. Ahora deben ser instalados y hemos confiado como en todo en nuestro preparador de confianza.. Bumar xtreme en Teruel.  Si tus vástagos están expuestos a proyecciones de piedras, es mas que interesante protegerlo ya que dañan esta parte y que al entrar en compresión pueden dañar los retenes del amortiguador a su paso por el con estas “heridas” tipo cuchillas.


Otro factor a tener en cuenta en la preparación es los limitadores de Extensión, no podemos permitir que sea el amortiguador el que pare el peso muerto mas las inercias al dar un salto.. podría dañarse, por eso hay que instalar unas cinchas limitadoras.
Nos hemos decantado por las propias que vende Herrador Competición, distribuidor de King, ya que además e eficaces y bien hechas.. son ligeramente elásticas.. quitan ruidos de topes de extensión y son eficaces y resistentes.. su instalación tiene miga, y por eso de nuevo nos lo ha realizado Bumar Xtreme en Teruel.



Ahora tras probarlo podemos aseguraros que tenemos un montero tan cómodo o mas como el de serie, pero tremendamente eficaz en pista…  ¿no lo creéis? Ver las fotos.

martes, 25 de abril de 2017

EL DILEMA DE LA ELECCION Y PREPARACION DE UN COCHE DE AVENTURA II


LO QUE NOS UNE AL SUELO. NEUMATICOS

Tal como os contamos en el anterior articulo ya tenemos coche.. hemos comprobado que su motor esta al 100% y lo hemos “rejuvenecido” y potenciado gracias a www.ntdd.es
Para nosotros lo siguiente en importancia es mantener nuestro coche pegado al suelo.. esto es fundamental.. acelerar, frenar, y tener la capacidad de pasar por las curvas sin perder el control en cualquier situación, no solo es imperativo.. es una cuestión de seguridad.
 Suspensión y neumáticos son los encargados de esto..

La Elección del neumático no es difícil, debemos saber cual es nuestro uso, en cualquier gama de neumáticos de una gran marca hay una variedad de opciones que pueden ajustarse a nuestras necesidades.. y hay que tener un buen criterio.. y no engañarse a uno mismo..  tendremos desde el neumático mixto que permite salir al campo sin pretensiones aventureras ni deportiva, pero que ofrece muy buenas cualidades en asfalto, al mas técnico que permite enfrentarse a los peores escenarios de barro y piedras con buenos tacos… pero que nos ofrecerá menos confort,  y probablemente menos prestaciones en asfalto, y seguro menos rendimiento kilométrico.
Nuestro consejo es en cualquier caso tener claro que en el neumático esta nuestra seguridad, ir a por el mas económico es como comprar las zapatillas mas baratas del mercado.. luego no te quejes que te caes o te duelen los pies.. con la diferencia que pretendemos acelerar y frenar una mole de mas de 2000 kg. Si bien es cierto que casi cualquier rueda cumple perfectamente para situaciones normales del trafico.. o de la excursión.. pero ¿podremos contar sin daños que en un momento delicado nuestra rueda estuvo a la altura o tendremos un accidente?

El actual etiquetado de Ruedas nos permite elegir incluso aquellos neumáticos que rinden mejor en mojado, con calificaciones que van de la A a la F y que varian 18 metros la capacidad de parar un coche a 80 km hora.. casi nada
Nuestra recomendación es que con un todo terreno como el nuestro, que se pretende viajar miles de kilómetros , del uso mas familiar a grandes aventuras fuera del asfalto, es empezar por visitar la Gama de Cooper Tires. El gigante americano del Neumático,  nos ofrece una gama que va del mas vendido el Cooper Discoverer AT3 que nos ofrece grandes capacidades en asfalto, y muy buen rendimiento en tierra en conducción normal al mas técnico Cooper Discoverer STT pro, el mas extremo de los neumáticos que equipa una carcasa increíble que lo hace de los mas resistentes a pinchazos y agresiones, tacos estratégicamente colocados y con nervaduras y diseños que producen auto limpieza en escenarios como barro o piedras..

Nuestra elección, el Cooper Discoverer ST Maxx, que nos aporta la misma carcasa Armor Tek3,  por que.. pues por que su compuesto nos ofrece mucho mas que el mínimo que requiere nuestra familia para realizar una frenada de emergencia, acabemos con el mito que el neumático de campo no agarra en asfalto.. hoy por hoy tenemos compuestos que agarran perfecto en conducción normal y legal y que su resistencia viene de la carcasa.. no de un compuesto duro como una piedra que desde luego no se desgasta ni pincha.. pero tampoco agarra en una frenada de emergencia…. , pero además el Cooper ST maxx  tiene un taco continuado en su banda de rodadura, que nos aporta no solo buena tracción en situaciones deslizantes como barro o nieve, si no que pisteando no se degrada por cortes como los mas técnicos de tacos mucho mas definidos, lo que se traduce en mayor rendimiento kilométrico.  Finalmente y es el factor determinante, equipa la carcasa Armor Tek3 que nos permite conducir agresivamente cuando la actividad es mas deportiva que turística, nos permite bajar  presiones a límites que otras ruedas con carcasas mas débiles se dañarían ( en situaciones complejas como arena, barro o nieve usar una presión adecuada nos permite gozar de la mejor tracción o evitar el atasco.. ahí es nada¡) , Su labio diseñado para proteger la llanta y su diseño no solo protege si no que evita que la cubierta se salga de su alojamiento en la llanta.. por eso otras elecciones desllantarian con facilidad, y sobre todo es muy muy difícil pinchar...


En cuanto a la medida al no poder disminuir de llanta 17 que equipa de serie a una 16 donde hay muchas opciones camperas, hemos decidido crecer un poco en el flanco del neumático, que nos aporta altura, y mantener la misma anchura de la 265. Hemos elegido las 265/70/17 una medida muy cercana a la de serie.

Así que a pesar que nuestro vehículo hará mas del 50% de asfalto, nuestra elección es lo que los fabricantes denominan un 80% campo 20% carretera, y no por el tiempo o los km que haremos sobre esos elementos.. si no por que cuando estamos en tierra queremos un altísimo rendimiento… así que debes pensar en tu elección.. no os guiéis por este porcentaje en km que es un error.. si solo sales una vez al mes al campo y pinchas por llevar unas ruedas 80% asfalto, acabaras por no salir por miedo …. Este porcentaje debe guiaros por lo exigentes que sois en campo.
Os recomendamos visitar www.coopertire.es


 Este neumático tiene que ir montado sobre una llanta, podemos usar la de serie, normalmente las de aleación son muy buenas, y con grandes aptitudes para no des-llantar , mejores en este aspecto frente a las de metal.  En nuestro caso hemos elegido las Llantas Racer de Euro4x4parts por varias causas:
                -Estética. Mejora y mucho el aspecto del coche, le da deportividad sin ser de competición, y un aire exclusivo.
                - Eficacia. Su robustez esta por encima de una llanta normal.
                - Estabilidad. Nos aporta una separación de ejes adicional, lo que se traduce en estabilidad. Esta característica que se denomina técnicamente offset separa a la goma del alojamiento original, en nuestro caso hemos elegido el offset justo para no sobresalir de la carrocería, buscando la mayor estabilidad sin cambiar la estética del coche, sin mas costes.

                - Precio adecuado. El material de Euro4x4parts como siempre esta a la mejor calidad precio, sumado a disponibilidad y eficacia
 


Así que ya tenemos una parte de lo que nos une al suelo.. pronto os contaremos la segunda parte.. importantísima también.. la Suspensión.

martes, 28 de marzo de 2017

EL DILEMA DE LA ELECCION Y PREPARACION DE UN COCHE DE AVENTURA


Si eres un aficionado de siempre pensando en renovarse o si acabas de empezar, todos nos encontramos con la misma diatriba.. ¿ que compramos? ¿Qué preparación le ponemos a nuestro coche?


También hemos escuchado muchas veces aquello de que yo no puedo tener dos coches para hacer esta actividad.. o que es un hobby muy caro.. No estamos de acuerdo. Por eso hemos puesto en marcha este proyecto de preparar un vehículo de uso familiar, y en nuestro caso con una preparación profunda ( para un aficionado base requeriría mucho menos) y que con una conducción adecuada no dará  problemas de averías ni maltrato.. si no que lo que dará son satisfacciones y aventuras a toda la familia, con costes acordes a otras aficiones.
Así que pensando en transmitiros toda nuestra experiencia, y aprovechando que necesitamos en Masia Pelarda ampliar nuestro parque de vehículos preparados  hemos pensado en hacer una serie de artículos en nuestro blog #4x4 para transmitiros a nuestros seguidores nuestros puntos de vista. ( como siempre y por eso esto del off road es bonito.. no siempre 4x4 tiene que ser 16.. encontrareis otras opiniones que pueden ser igual o mas validas para lo que necesitáis o buscáis.. pero al menos tendréis un punto de vista profesional, basado en la estadística de años y años viendo pasar por aquí a muchísimos aficionados)

La elección del vehículo a comprar siempre es difícil, lo ideal siempre ha sido empezar por un vehículo nuevo, esto nos asegura que durara mucho tiempo sin dar problemas mecánicos de uso o vejez, pero claro, vivimos en un mundo que las emisiones nos limitaran en mucho la capacidad de adaptar el motor a nuestros requerimientos, y lo que es peor, para consumir menos la rudeza del coche 4x4 de antaño se ha limitado para bajar su peso ( entre otras cosas). Si pensamos en electrónica, la seguridad actual en controles de estabilidad y tracción son ideales, pero un problema en off road autentico, y hoy por hoy los nuevos modelos disponen de tantos sensores que es difícil anular para un privado esta electrónica para los 4 momentos en la vida del coche que lo necesita sin ella.. ( si no la queremos quitar señores fabricantes, solo anularla cuando nuestra seguridad depende de poder bloquear las ruedas bajando una duna o en una frenada sobre barro o gravilla… ) En fin que lo tenemos complicado.
Si elegimos un segunda mano, tenemos la ventaja de luchar contra una electrónica mas amable, y la desventaja de no saber cómo esta de cuidada nuestra mecánica, mas el lógico deterioro de la edad por bien cuidado que este el coche. Otra de las ventajas será económica, pues si tenemos un presupuesto limitado el ahorro de costes en la compra nos servirá para aumentar la cantidad o calidad de la preparación.
En nuestro caso hemos decidido trabajar con un modelo concreto, el Mitsubishi Montero, por varias razones, la primera ser una gran marca de gran fiabilidad, buena  capacidad de encontrar repuestos en cualquier parte del mundo, múltiples opciones de preparación y por el apoyo que la marca siempre nos ha brindado en su compromiso por la afición 4x4. ( solo hay que ver el palmarés de los ganadores del Dakar a lo largo de la historia para entender que estamos ante una de las mejores marcas del mundo en esto de salir al campo).  Antes de elegir un modelo hay que saber para que lo vamos a usar, es muy diferente subir y bajar trialeras en lugares escarpados de nuestro país, a pensar en excursiones desérticas a temas familiares de caminos en buen estado  y sin pretensiones…
Al decantarnos por este modelo hemos valorado el precio de compra, años pero sobre todo kilómetros reales, y sin duda diseño del vehículo. En nuestro caso buscamos un coche desértico que cumpla con parámetros familiares de comodidad, pero con la potencia y deportividad de moverse rápido, seguro y efectivo por pistas, desiertos y dunas.. estos serán sus escenarios.. sin olvidad que el 80% de los recorridos serán sobre asfalto en los desplazamientos. Nuestro modelo nos ofrece todo lo que buscamos, tracción trasera para economizar ( también divertirnos sin correr), tracción permanente para condiciones invernales con diferencial central, y de serie cuenta con ayudas electrónicas.. y bloqueo trasero 100%.. todo el abanico que no nos hará echar de menos ejes rígidos ni grandísimos recorridos de suspensión. Suspensión independiente para comodidad, efectividad y deportividad… ya tenemos la base de nuestra preparación ¡¡

Una vez lo  hemos tenido en nuestro poder los profesionales de #Mitsubishi en el concesionario de Mosar en Teruel han empezado con el primer paso antes de prepararlo, revisión completa, cambio de todos los aceites y valvulinas, cambio de liquidos del sistema de refrigeración y limpieza de radiadores, cambio de correas de distribución, análisis de carbonillas que en nuestro caso no requirieron limpieza, añadir aditivos de #metallube a todos los aceites para minimizar el rozamiento, y comenzamos con la fase de prueba.. una vez el vehículo nos convence.. pasamos a la fase de preparación.

PRIMER PASO. ANALISIS DEL ESTADO DEL MOTOR Y POTENCIACION

Antes de gastar mucho dinero en preparar un coche usado queremos saber como esta su corazón.. el motor.  Y no hemos dudado en contar con los mejores profesionales en el campo de la potenciación de motores, los pioneros de #Ntdd que tienen su base en Tudela Navarra.
Al meter el coche en el banco de potencia analizaron muchos parámetros y nos dan como resultado el estado real del motor, aunque 118000 km son pocos hay que ver como están.

Tras obtener resultados positivos ya nos planteamos tirar adelante con la preparación, y una vez aquí nos decidimos por la potenciación, buscamos varios resultados:
  • -          Ganar potencia, pero sobre todo bajos, que son los necesarios para la conducción en arena o en lugares complejos, pocas revoluciones pero buen par.
  • -          Recuperar la alegría perdida cuando le pongamos unos neumáticos de mayor tamaño, ya que será difícil encontrar ruedas del mismo tamaño de las de serie con buenas especificaciones off road.. y aunque las hubiera, crecer en altura es necesario, ya que vamos a solicitar al coche pasar por lugares complejos para un coche de serie.
  • -          Bajar consumos, al circular a la misma velocidad y sobre todo dentro de los rangos legales, en marchas mas largas y con menos revoluciones, supone un ahorro, imaginar subir un puerto en 5º velocidad sin necesidad de llevar el pedal a fondo lo que significa ir  inyectando gasoil a chorro, o sin tener que bajar a 4ª a elevadas revoluciones para mantener una buena velocidad de crucero.. esto se consigue con mas par. Pero sobre todo por que en las aceleraciones subiremos de marcha mucho antes, sin necesidad de apurar las revoluciones y sin apretar a fondo el acelerador.
  • -          Finalmente para los momentos de mayor adrenalina y dificultad, dispondremos de mucha mas potencia, sacándonos de los apuros con mayor facilidad.

El proceso seguido en Ntdd es analizar en su banco la curva de origen, y a partir de ahí trabajar en varias líneas, desde la simple reprogramación a usar una centralita adicional y externa para decidir la mejor elección a nuestras necesidades, y es que no somos un usuario normal, asi que el proceso de potenciarlo tampoco lo es, cualquier vehículo ya lo tienen pautado para mejorarlo sin problemas de humos negros ni emisiones y con una buena ganancia de potencia y par.. pero nosotros somos un poco especiales..
De momento nuestra elección es la centralita externa, mantiene todos los parámetros del coche, podemos encender y apagar a nuestro antojo y si cambiáramos de coche podemos trasladarla.  En cualquier caso NTDD nos permite homologarla en la ficha del vehículo.


Ya tenemos el primer paso..  Os esperamos por el blog para seguir preparando nuestro Montero Familiar y de Raid ¡¡

lunes, 30 de enero de 2017

La importancia de ir bien calzado ¡¡


Es en semanas tan duras como las que nos está imponiendo el frio invierno en Gudar Javalambre es cuando aún más de lo normal, nos cercioramos de lo importante que es ir bien calzado en nuestros vehículos.


Y es que igual que a ninguno de nosotros se le ocurre ir con los zapatos de una boda a una montaña nevada, vemos constantemente como hay usuarios de vehículos que equipan las ruedas más básicas para coches de grandes prestaciones  ya sea fuera o dentro de la carretera, invierno o verano, sin importar cual será su escenario mayoritario de uso.


Como siempre decimos en nuestra #escuela4x4 lo único que nos mantiene pegados al suelo para acelerar, frenar o tomar curvas es la superficie de contacto de nuestra rueda, y esa adherencia depende de varios factores, pero principalmente del compuesto , que será mas efectivo  en función de las temperaturas para las que este diseñado, y que agarrara mas o menos en función de las prestaciones y durabilidad que le den el fabricante. El segundo factor será el dibujo, que nos ayude a rendir en escenarios tan dispares como un camino de tierra, una superficie helada o un charco en medio de una autovía…  

Aunque  muy muy  simplificado esta claro que además de tener un buen neumático lo hemos tenido que elegir bien para rendir en nuestro objetivo.  Y es que en las grandes marcas encontraras variedad como para encontrar el mas adecuado a tus necesidades.
En nuestra comarca hemos tenido una de las nevadas que hacen historia, y temperaturas bajo cero como en años durante este enero de 2017… el resultado son calles, carreteras y caminos repletos de nieve y ya van mas de dos semanas… y aun queda al publicar este articulo.


Realizando desplazamientos todos estos días hemos vivido como ruedas con muchos años o modelos pensados para otros usos, incluso con marcas no de primera calidad, tenían muchas mas dificultades en las zonas donde la nieve y el hielo nos lo ponía difícil..   y hablamos tanto de nieve virgen con espesores altos donde nos interesa ir por encima de la nieve y lugares  donde la nieve apretada es mas bien una pista deslizante de hielo. Y esto a baja velocidad, con que si no extrapolamos a un momento accidente en carretera mejor no queremos imaginarlo…


Diferencias sin duda que se deben al compuesto en gran parte, pero también en off road a la presión a la que pueden trabajar las ruedas con confianza, sin miedo a pinchazos si bajamos a niveles adecuados a lograr la mayor adherencia.. sin miedo a circular en carretera hasta reponer el aire.
Si no lo creéis os dejamos unas cuantas fotos que dan fe de los apuros que les hemos pasar a los vehículos y especialmente a sus ruedas… 



Nuestra elección es sin duda Cooper Tires.. disponer de una carcasa para 4x4 como la Armor-Tek  que nos da una fiabilidad anti pinchazos  y agresiones laterales, un compuesto que rinde a alto nivel en todos escenarios como carretera o la nieve mas extrema y un dibujo pensado para tracción, auto limpieza, protección de agresiones de piedras…  pues que os vamos a decir.. para nosotros la mejor Elección ¡¡¡ Visita www.coopertires.es  para conocer toda su gama,  que también dispone del neumático mas vendido del momento en 50% asfalto tierra ( el Discoverer AT3) …   ah y también  buenísima la gama en Asfalto ¡¡